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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中· ᴥ ·国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很•ᴗ•便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的˙ϖ˙洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ州和乌鲁木齐之前都ᕱ ᕱ只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的˙ϖ˙单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民,,,;航吞吐量规模在ʚ ɞ2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量ʚɞღღ不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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体量不及西安的兰州，也拿&#;,•ᴗ•&#;,&#;出大手笔。T3航站楼面积40万平方米˙ϖ˙，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024ʕ•̫͡•ོʔ年&#;,&#;,&#;，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运,。,。,。输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于ʕ•̫͡•ོʔ亚欧航路的中间点。利用空客งง คคA321XLR这样的远程窄体机งง คค，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重ʚɞღღ负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过&#;,&#;,&#.˗ˏˋ♡ˎˊ˗;2700万人次的吞吐量。

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